フロントピンロックについて

2012年春にはすでにフロントピンロックを導入し、それ以来、何千ものクイックカプラーやチルトローテータの安全性を高めてきました。2017年春には、全自動式SQクイックカプラーシリーズを発売し、一般建設作業よりも重い作業工具を使用する解体工事事業へ参入し、フロントピンロックの第2世代事業を開始しました。

フロントピンロックは二つの革新的な機構で、安全性を担保します。

• スナップロック・フロントシャフト – フロントシャフトが前あご部に入るとすぐにアタッチメントのシャフトを保持する機能を有します。
• ロックインジケータ – プラケットが開いているときは赤色に、バケットなどが安全な状態にあるときはグリーンの色で表示されます。

フロントピンロック™はすべての油圧ショベルで作動します：

• フロントピンロックは二つの革新的な機構で、安全性を担保します。
• スナップロック・フロントシャフト – フロントシャフトが前あご部に入るとすぐにアタッチメントのシャフトを保持する機能を有します。
• ロックインジケータ – プラケットが開いているときは赤色に、バケットなどが安全な状態にあるときはグリーンの色で表示されます。
• フロントピンロックは、全ての油圧ショベル、リンク、チルトローテータ、ホイールまたはクローラーショベルや小型ショベルの制御システムに対応し、中古の車両でも先端システムとして機能します。

当社のフロントピンロックは対称型標準タイプのすべてのチルトローテとクイックカプラーに標準装備されています。

フロントピンロックに関するよくある質問

「クイックカプラー周辺の安全性について」のよくあるご質問への回答

事故はいつ起こるのか？

私たちの2012年の分析では、事故は原則として2つの異なる機会に発生することが分かりました。

1. オペレーターはバケットにクイックカプラーのフロントあご部を接続しているが、何らかの理由でリアピンを正しく接続していない（リアピンは運転席からは見えないピン）。同時に、オペレータは何らかの理由で、バケットが確実に接続されているかどうかの物理的な確認を忘れてしまい、接続確認をしなかった（オペレータが電話などに気をとられ、接続プロセスのどこまで実施したかを忘れてしまう）。
2. オペレータはバケットを横持ち移動のため、バケットを荷台に持ち上げる。オペレータはクイックカプラーの前あごをバケットに接続していますが、彼の意図はバケットを移動させることだけなので、ロック機構を操作しない。オペレータがクイックカプラーのロックを解除するとすぐにブザーが鳴り始めるので、その音がうるさいからです。この段階でオペレータはバケットを動かし始めますが、バケットが固定されていないので、バケットが荷台の側面に当たるだけで簡単に落ちてしまいます。 フロントピンロックの目的は、これら両方のリスクからバケット脱落を回避することにありました。

フロントピンロック式クイックカプラーではバケットを脱落することは絶対にないのか？

油圧ショベルを人間が操作する以上、バケットを落とす危険性を完全に排除することは不可能です。誰もが事故を起こさない油圧ショベルや、事故を完全に排除する自動車が開発できないように、ヒューマンエラーを完全に排除できるクイックカプラーを提供することはできません。しかし、オペレータが気づかないうちに誤ってバケットを接続してしまった場合の事故のリスクを無くすことはできます。当社のフロントピンロック式クイックカプラーやチルトローテータは、誤ってバケットを接続することがないので、脱落の危険性を避けることが出来ます。

なぜ通常の赤のインジケータではなく、緑色のインジケータなのか？

クイックカプラーが開いているときだけ赤で表示するのではなく、バケットが安全な位置にあるときに緑で表示したいというのが基本的な考え方です。そのため、我々のクイックカプラーはバケットが安全な位置にある場合には緑を表示します。赤はクイックカプラーが開いていることを示す警告信号です。そのため、我々のクイックカプラーはバケットが安全な位置にある場合には緑を表示します。赤はクイックカプラーが開いていることを示す警告信号です。